Volkswagen pred hudim pretresom: ogroženih 100.000 delovnih mest
Pred znamko Volkswagen ter celotnim koncernom VAG je zelo vroča jesen. V igri tudi zaprtje štirih tovarn, odpuščanja in krčenje prodajne palete.
Prva stran dneva
Dnevni pregled najpomembnejših zgodb doma in po svetu.
Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Svet24 za svoj prednostni vir na Googlu.
Nastavi
V prihajajočih tednih se bo več kot očitno odločilo o usodi več deset tisoč zaposlenih in prihodnosti nekaterih ključnih proizvodnih obratov.
Poletni kolektivni dopusti v Volkswagnovih nemških tovarnah letos ne prinašajo običajnega zatišja. Ravno nasprotno – spor med upravo, sindikati in deželo Spodnja Saška se vse bolj zaostruje, zaposlene pa ob odhodu na dopust spremlja negotovost glede prihodnosti njihovih delovnih mest.
Že pred začetkom dopustov so pred tovarnami v Wolfsburgu, Hannovru, Emdenu in drugih proizvodnih središčih potekali protesti z zastavami sindikata IG Metall, piščalkami in ostrimi govori. Povod je bil predstavljen varčevalni načrt uprave, ki bi lahko po neuradnih informacijah prinesel največje prestrukturiranje podjetja v zadnjih desetletjih.
V igri do 100.000 delovnih mest
Po navedbah nemških medijev vodstvo znamke razmišlja celo o ukinitvi do 100.000 delovnih mest po svetu. Gre za občutno povečanje načrtovanega zmanjšanja števila zaposlenih, saj je Volkswagen že lani dosegel dogovor o ukinitvi približno 50.000 delovnih mest na ravni celotnega koncerna.
Posebej negotova je prihodnost štirih proizvodnih lokacij – Hannovra, Emdena, Zwickaua in Audijeve tovarne v Neckarsulmu. Skupna težava vseh je, da po koncu proizvodnega cikla sedanjih modelov v začetku naslednjega desetletja nimajo zagotovljenih naslednikov, zato njihova prihodnost ostaja odprta.
Sindikati napovedujejo vročo jesen
Najostrejši nasprotniki načrtovanega varčevanja ostajajo predstavniki zaposlenih in sindikat IG Metall. Ti opozarjajo, da zapiranje tovarn zanje ni sprejemljiva možnost.
Leta 2024 so sicer podprli dogovor o zmanjšanju števila zaposlenih, vendar le zato, ker je uprava v zameno vsem nemškim tovarnam zagotovila obstoj najmanj do leta 2030. Predsednica IG Metall Christiane Benner je upravi že poslala jasno sporočilo, da zaposleni takšnih ukrepov ne bodo sprejeli brez odpora. Sindikat napoveduje nove proteste in opozarja na »vročo jesen«, prva zborovanja zaposlenih pa so napovedana že konec avgusta.
Blume pod vse večjim pritiskom
V središču spora je izvršni direktor Oliver Blume. Po seji nadzornega sveta mu je svet delavcev postavil ultimat in zahteval, naj zaposlenim jasno predstavi načrte podjetja. Ker tega ni storil v zahtevanem roku, je dodatno zaostril odnose s predstavniki zaposlenih.
Blume je pozneje skušal pomiriti razmere z izjavo, da obstajajo »pametnejše rešitve od zapiranja tovarn«, vendar sindikat njegovih besed ni sprejel kot konkretnega zagotovila. Po njihovem mnenju gre zgolj za prazne obljube brez jasnih odgovorov.
Pritisk prihaja z vseh strani
Vodstvo Volkswagna ni pod pritiskom le glede zaposlenih. Tudi dežela Spodnja Saška, ki ima pomemben lastniški delež in velik vpliv pri odločanju, nasprotuje radikalnim ukrepom. Hkrati večjo dobičkonosnost zahtevata tudi lastniški družini Porsche in Piëch, vsi pa po poročanju nemških medijev pričakujejo odločnejše ukrepanje.
Razlog za pritisk, pod katerim je trenutno koncern VAG, zlasti pa znamka Volkswagen, so predvsem poslovni rezultati. Delnica Volkswagna je od Blumejevega prevzema vodenja septembra 2022 izgubila približno polovico vrednosti, podjetje pa se še vedno sooča z visokimi proizvodnimi stroški, močno kitajsko konkurenco in počasnejšo rastjo prodaje električnih vozil.
A po drugi strani ni problem le poslovanje znamke, ampak dejstvo, da je prihodkov manj kot bi jih želeli odgovorni. In za to, da bodo zaslužki dovolj dobri, so očitno pripravljeni na veliko bolj korenite reze.
Elektrifikacija pa tudi že kaže zobe na vseh ravneh in kljub opozorilom, da bo radikalni zeleni prehod le škodoval celotni evropski avtomobilski industriji, so bila opozorila preslišana s strani birokratov v Bruslju pa tudi v posameznih državah. Zdaj ostaja vprašanje, kako bo državam in vladajočemu v Bruslju uspelo gasiti požar, ki so ga sami zanetili.
Na mizi tudi velika reorganizacija
Po poročanju nemškega medija NDR uprava razmišlja celo o obsežni reorganizaciji koncerna. Ena od možnosti naj bi bila večja samostojnost osrednje znamke Volkswagen, s čimer bi zmanjšali vpliv predstavnikov zaposlenih in dežele Spodnja Saška pri sprejemanju poslovnih odločitev.
Poleg tega naj bi v prihodnje zelo zmanjšali število modelov in do konca desetletja privarčevati več kot šest milijard evrov letno. Volkswagen je tako ukinil model touran, leta 2027 pa bo iz ponudbe izginil tudi T-Roc cabriolet. Pri Audiju so medtem že ukinili modela A1 in Q2 in še bi lahko naštevali, saj ukinjajo tudi skupne platforme, na osnovi katerih je narejeno kar nekaj sorodnih koncernskih avtomobilov.
Na drugi strani pa nameravajo nadaljevati elektrifikacijo prodajne palete z nekaj novimi modeli, po drugi strani pa naj pa bi tudi odprodali svoj oddelek za razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem in bi te motorje v prihodnje, predvsem seveda za hibridna vozila, kupovali od svojih partnerjev.
Kako realni so ti načrti, za zdaj ni jasno. Jasno pa je, da bo moral Volkswagen kmalu sprejeti pomembne odločitve. Jeseni se zato obeta nadaljevanje zahtevnih pogajanj, ki bodo odločala o prihodnosti največjega evropskega avtomobilskega proizvajalca ter več deset tisoč zaposlenih po Evropi.
Prva stran dneva
Dnevni izbor najpomembnejših zgodb doma in po svetu, dostavljen neposredno v vaš e-poštni nabiralnik.
