Volkswagen in Porsche v težavah: Kaj to pomeni za Slovenijo?
Evropska avtomobilska industrija je v krizi. Razlogov je več, slovenska podjetja pa še vedno stavijo na elektrifikacijo, čeprav se ta prehod zelo upočasnjuje.
Prva stran dneva
Dnevni pregled najpomembnejših zgodb doma in po svetu.
Po različnih informacijah sodeč je kar nekaj velikih koncernov in znamk v težavah. Volkswagen na primer napoveduje množična odpuščanja, znamka Porsche bo raje spet razvijala motorne na bencinski pogon saj takih športnih vozil na elektriko kupci niso pripravljeni kupovati v zadostnem številu.
Določeni modeli se poslavljajo in jih najverjetneje ne bodo nadomestili z nasledniki, če pa k temu dodamo še dogajanje na Bližnjem vzhodu, vojno v Ukrajini, ta že nekaj let kroji tudi evropsko ekonomijo, ter visoke cene in surovin, potem tudi slovenska podjetja ne morejo biti najbolj optimistična.
Pozorno spremljajo dogajanje
Kot so povedali v ACS, slovenskem avtomobilskem grozdu, je v tem združenju vključenih okoli 100 podjetij in razvojno-izobraževalnih organizacij z več kot 25.000 zaposlenimi »pozorno spremljamo dogajanje na evropskem in globalnem avtomobilskem trgu. Zaenkrat lahko rečemo, da naši dobavitelji, torej podjetja, ki so člani ACS, ne čutijo posebnega poslabšanja poslovanja ali velikega padca naročil. Ob tem se zavedajo, da se globalna in z njo evropska avtomobilska panoga, katere del smo tudi mi, sooča z izjemno hitro digitalno in zeleno transformacijo. Ta od podjetij zahteva hitre in odločne prilagoditve ter bistveno višja vlaganja v inovacije ter raziskave in razvoj.«
Na srečo delujejo v širšem poslovnem okolju
Res pa je tudi, da mnogo teh podjetij ne deluje izključno v avtomobilski panogi, ampak svoje izdelke nudijo tudi v drugih industrijskih panogah, tako da se vpliv težav v avtomobilski industriji pri njih ne pokaže takoj, predvsem pa ne v takem obsegu kot jih na primer občutijo specializirana podjetja ali celo avtomobilski proizvajalci sami.
A dejstvo je, da če se evropska in z njo tudi slovenska avtomobilska podjetja ne bodo ustrezno odzvala na novo realnost na trgu, lahko v prihodnje pričakujemo določene težave v panogi. Tega se podjetja, tako na ACS, zavedajo, zato so že pred leti vzpostavili projekt Misija Gremo.
Več stavijo na elektriko
»Tako smo že pripravili konkretne projekte pri razvoju električnih pogonskih sistemov, sistemov hranjenja energije (baterije, zalogovniki električne energije, in podobno), ter razvoja lahkih materialov,« so še povedali na ACS.
Pomemben korak v pripravah na prihodnost je tudi načrt do leta 2030, ki naj bi pomagal pri boljši prodaji znotraj avtomobilske industrije. Danes podjetja v okviru ACS v avtomobilski prodajo za pet milijard evrov, do 2030 pa želijo to prodajo povečati na sedem milijard.
»Z Misijo Gremo načrtujemo tudi, da se bo povečalo število delovnih mest in se bo tudi spremenila struktura zaposlenih v prid višje in visoko izobraženih kadrov. Povečala bi se lahko tudi dodana vrednost na zaposlenega poeti 80.000 ali celo 100.000 evri do 2030.«
Manjše navdušenje za prehod na le električne avtomobile
Zato zdaj slovenska podjetja pospešeno razvijajo sisteme, komponente in materiale ter tehnologije za prehod v elektrificirano in električno mobilnost, vendar pa na drugi strani velike avtomobilske tovarne to navdušenje že zmanjšujejo. Elektrifikacija sicer ne bo izginila in bo postala del avtomobilskega vsakdana, le da precej kasneje in v manjšem obsegu kot so to strategi sprva načrtovali.
Kot omenjeno Volkswagen načrtuje obsežne spremembe v poslovanju, med drugim načrtujejo ukinitev 50.000 delovnih mest do leta 2030, od tega naj bi jih bilo 35.000 v Nemčiji.
Nihče ne želi električnih porschejev
Športna znamka Porsche bo samo na področju Stuttgarta, kjer imajo sedež, odpustila 1900 delavcev, 2000 sodelavcem pa niso podaljšali začasnih pogodb. Poleg številnih zunanjih dejavnikov pa so med vzroke za težave uvrstili tudi spremembo strategije saj je povpraševanje po električnih avtomobilih slabše in bodo morali vztrajati ali celo vlagati v razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem.
Na drugi strani pa znotraj koncerna zelo dobro posluje znamka Škoda. Ta tovarna naj bi imela na eni strani bolj »učinkovit poslovni model«, predvsem pa razvijajo in izdelujejo avtomobile kot jih želijo in si jih tudi lahko privoščijo kupci, ne glede na pogonski sklop.
Škoda se prilagaja kupcem
»Ostati moramo zelo prilagodljivi,« je nedavno povedal šef znamke Klaus Zellmer, »umaknili smo se iz Rusije in iz Kitajske, več bomo v prihodnje stavili na Indijo.«
In ne bodo stavili le na elektriko, čeprav bodo imeli seveda v ponudbi tudi taka vozila, ampak bodo še vedno ponujali motorje z notranjim zgorevanjem. Novi karoq, ki bo prišel na trg čez dve leti, bo imel naftni in hibridni pogon. »To je naš odziv na upočasnjen prehod na električne avtomobile,« je še dodal Zellmer.
Prva stran dneva
Dnevni izbor najpomembnejših zgodb doma in po svetu, dostavljen neposredno v vaš e-poštni nabiralnik.
