Odpuščanja pri Renaultu. Bodo na udaru tudi inženirji iz Slovenije?
Renault bo odpustil več kot dva tisoč inženirjev po svetu. Se omenja tudi Slovenija?
Prva stran dneva
Dnevni pregled najpomembnejših zgodb doma in po svetu.
Francoski avtomobilski proizvajalec Renault, ki ima pomembno proizvodno prisotnost tudi v Sloveniji prek novomeškega Revoza, načrtuje obsežno "racionalizacijo" svoje inženirske mreže. V naslednjih dveh letih naj bi podjetje zmanjšalo število inženirjev za približno 15 do 20 odstotkov, kar v praksi pomeni do okoli 2.400 delovnih mest manj od sedanjih 11.000 do 12.000 inženirjev po svetu, piše Deutsche Welle.
V Franciji osrednji razvojni center
Renault v okviru prestrukturiranja poudarja, da najzmanjšanje števila zaposlenih ne bi bilo izvedeno s prisilnimi odpuščanji. Ključni deli razvoja novih tehnologij in temeljnega oblikovanja naj bi ostali v Franciji, kjer podjetje ohranja svoj osrednji razvojni jedrni center, a tudi tam načrtujejo odpuščanja.
Rezi bodo tudi v inženirskih centrih v drugih državah, med njimi v Braziliji, Indiji, Maroku, Romuniji, Južni Koreji, Španiji in Turčiji. V teh državah naj bi Renault postopoma skrčil obseg, predvsem na področjih, kjer želi optimizirati stroške in pospešiti razvojne cikle, še piše Deutsche Welle.
Za zdaj v Renaultu niso posebej omenili sprememb v Sloveniji oziroma v podjetju Revoz, kjer je trenutno zaposlenih okoli 1.600 ljudi. Obrat v Novem mestu dnevno v eni izmeni proizvede približno 290 vozil. Med njimi je približno 160 novih električnih twingov, preostanek pa predstavlja model clio.
Proizvodnja novega električnega twinga se še postopoma povečuje, pri čemer naj bi ta projekt v prihodnje prinesel tudi približno 250 novih delovnih mest. Začetek prodaje na ključnih trgih, kot sta Francija in Slovenija, je predviden v teh dneh oziroma sredi aprila.
Gre za pritisk na evropsko avtomobilsko industrijo
Dogajanje pri Renaultu je, kot pojasnjujejo, del širšega pritiska na evropsko avtomobilsko industrijo, ki se sooča z močno konkurenco kitajskih proizvajalcev, zlasti na področju električnih vozil. Kitajske znamke pogosto izstopajo zaradi nižjih proizvodnih stroškov, hitrejšega razvoja in agresivnejšega vstopanja na evropski trg.
Renault se zato pospešeno prilagaja novim razmeram. Direktor podjetja Francois Provost je že napovedal obsežno prestrukturiranje, s ciljem, da bi Renault postal konkurenčen kitajskim proizvajalcem predvsem pri inovacijah, stroških in hitrosti razvoja.
Podjetje načrtuje tudi zelo ambiciozen produktni cikel: v naslednjih petih letih naj bi lansiralo kar 36 novih modelov, hkrati pa skrajšalo razvojni čas novih vozil na približno 24 mesecev. To je pomembna sprememba v primerjavi s tradicionalnimi evropskimi avtomobilskimi standardi, kjer so razvojni cikli običajno bistveno daljši.
Kot primer nove strategije Renault že navaja projekt električnega twinga, ki so ga s sodelovanjem z inženirji na Kitajskem uspeli razviti v približno 21 mesecih. To naj bi bil pokazatelj, v katero smer gre podjetje: hitrejši razvoj, več globalnega sodelovanja in večji poudarek na stroškovni učinkovitosti.
Prva stran dneva
Dnevni izbor najpomembnejših zgodb doma in po svetu, dostavljen neposredno v vaš e-poštni nabiralnik.
