##IMAGE-2207195##

Jasno je, da je Kitajska danes dosti cenejša od Evrope, vendar mislim, da to ni edini kriterij, je za današnjo številko Večera povedal predsednik Revozove uprave Aleš Bratož. Meni, da je prihodnost avtomobilske industrije tudi v zahodni Evropi. "Kar ostaja Evropi, je predvsem visoka tehnologija," je dodal.

Po Bratoževem mnenju je prihodnost avtomobilske industrije tudi v zahodni Evropi, kjer bodo še morale obstajati avtomobilske tovarne. "Je pa seveda odvisno od segmenta vozil, o katerih govorimo. Če bi logana proizvajali v zahodni Evropi, pač več ne bi mogli govoriti o loganu, ker bi bil avto preprosto predrag," je pojasnil Bratož.

Ob tem je poudaril, da je pomembno, da se ne prekine investiranje v času krize. Jasno je, da se obseg investiranja spremeni in se je treba odločiti, katere so prioritete investicij, in jih izvesti, da se zagotovi boljše izhodišče podjetja po prehodu krize.

Izpostavil je, da doslej vlada ni prisluhnila pobudam za subvencioniranje nakupa avtomobilov. Učinki takih spodbud ne bi bili takoj neposredno vezani na avtomobilsko industrijo v Sloveniji, ker smo izrazito izvozno usmerjeni, je poudaril in dodal, da s takimi ukrepi, ki povečujejo prodajo pri nas, podpiramo avtomobilsko industrijo nasploh. "Od te pa živi vsa avtomobilska industrija v Sloveniji. Zato bi bilo potrebno, da se tudi slovenska vlada odloči za ta ukrep," je še pojasnil.

Na vprašanje o dokaj visokih maržah v avtomobilski industriji je Bratož odgovoril, da ni skrivnost, da želi Renault postati najbolj konkurenčni proizvajalec z najvišjo maržo v evropskem prostoru. "Z zavezo 2009 smo imeli cilj doseči šestodstotno operativno maržo; ali je visoka ali ne, je relativno. Če se primerjamo s farmacevtskimi podjetij, to nikakor ni visoka marža," je še povedal Bratož.