Količki, rampe in dovolilnice: Ljubljana zapira cele soseske
Zgodba o količkih v večstanovanjskih soseskah in težavah pri dostavi pošte je zbudila še nekaj zanimanja naših bralcev. A zakaj so količki postali tako priljubljeni?
Umirjanje prometa, otežitev dostopa na površine, ki naj bi bile namenjene stanovalcem, nalog za količke je veliko. A ker ni vse zlato, kar se sveti, tudi pritožb na ta račun ne manjka. Tega pa se zavedajo tudi na občini Ljubljana.
Na oddelku za gospodarske dejavnosti in promet občine Ljubljana pravijo, da je možno dostopati v stanovanjske soseske, kjer velja prometni režim z omejenim dostopom za motorna vozila, na primer Koseze pa še kje, in to z vozilom, a le z dovolilnico le v predpisanem času.
Invalidi imajo 24-urno dovolilnico
»Vsi si lahko pridobijo dnevno dovolilnico za dostavo, invalidi pa imajo 24-urno letno dovolilnico, ki jim omogoča prevoz do objekta znotraj tega območja, vendar z možnostjo ustavitve pred njim za čas do največ ene ure. Upravljanje dostopa pri potopnih stebričkih poteka prek nadzornega centra, ki deluje vse dni v tednu cel dan, storitev pa opravlja LPT,« so povedali na oddelku.
Ker smo pisali ravno o težavah z dostavo v ljubljanskih Kosezah, so pojasnili, da sistem v soseski Koseze deluje nemoteno že dalj časa in da je večina stanovalcev s tem zelo zadovoljna. »Pritožb, odkar so se prebivalci navadili na nov sistem, ne beležimo. Nedavno je podoben režim začel delovati tudi v Štepanjskem naselju. Prepričani smo, da bodo tudi tam, tako kot prebivalci Kosez, prepoznali prednosti uvedenih novosti,« pa so omenili tudi še revolt prebivalcev omenjenega naselja glede možnosti parkiranja.
Zato so zasnovali projekt Zeleni utrip, z njim pa želijo odgovorni omejiti motorni promet v Štepanjskem naselju in obuditi bolj kakovosten javni prostor med bloki.
Avtomobile želijo izgnati iz mesta
»V občini Ljubljana smo sicer zavezani trajnostni mobilnosti, zato skušamo tudi s takimi ukrepi izboljšati varnost v prometu, oživljati javni prostor in še kaj, in to ne le v občini Ljubljana, ampak v celotni ljubljanski regiji. Želimo si spremeniti potovalne navade prebivalcev in uvajati bolj trajnostnih oblik potovanja. Več kolesarjenja, več hoje, večja uporaba javnega potniškega prometa in kolektivnega prevoza. Med te ukrepe pa sodijo ureditve varnih peš površin, izboljšanje kolesarske infrastrukture, širitev mreže sistema souporabe koles, izgradnja parkirišč P+R. Vse, da bi se zmanjšala potreba po uporabi avtomobila,« so zapisali na MOL.
Zato pa je zdaj na tnalu strožja parkirna politika in tudi omejitev dostopa motornim vozilom, širitev območij s parkirnino, višja cena parkiranja, dovolilnice za stanovalce in še kaj. Po mnenju strokovnjakov na MOL bo to zmanjšalo stihijsko parkiranje, kjer prebivalci avtomobil pustijo, kjer pač najdejo prostor, včasih na prehodih za pešce, na pločnikih ali zelenicah.
So res največja težava le dnevni migranti
Da bi omogočili več parkirnih mest prebivalcem, želijo s parkirišč pregnati dnevne vozače, ki v Ljubljano prihajajo z avtomobilom na delo ali po opravkih. »Stanovalcem zato nudimo cenovno ugodno pridobitev parkirne dovolilnice, ki omogoča časovno neomejeno parkiranje na javnih površinah, ki so za to določene, » še dodajajo. A to, kdo dejansko lahko kupi dovolilnico ali zakupi parkirišče in kdo dejansko tam parkira, je že druga in prav tako zanimiva zgodba.
Res pa je tudi, da je bila večina starejših sosesk zgrajena še v časih, ko ni bilo toliko avtomobilov, ponekod je bilo celo manj kot eno parkirišče na stanovanje, danes pa imajo družine po dva ali tri. Za to pa niso krivi dnevni migranti, ampak tudi kratkovidnost takratnih načrtovalcev.
Od ramp do količkov
Ukrepi pri omejevanju parkiranja pa so odvisni od lokacije, števila napačno parkiranih vozil, lastništva zemljišč in podobno. Tako so na lokacijah že poostrili nadzor, namestili dodatne ovire, kot so količki ali druga urbana oprema, ali pa le spremenili prometni režim.
Mimogrede, cene parkirnih dovolilnic pa se gibljejo od 10 do 100 evrov, kot so zapisali na spletni strani občine Ljubljana. Letna dovolilnica stane 100, mesečna 20 in tedenska 10 evrov, ob izdaji dovolilnice pa mora prebivalec plačati še upravna taksa v višini 22,6 evra.
Neprijetne izkušnje z dostavo
Ob tem pa naj zapišemo še mnenje bralke, ki se je odzvala na naš članek o težavah z dostavo paketov zaradi količkov. »Kar so vam povedali v dostavni pošti GLS, ne drži. Dostavljavec na hitro pokliče in se nimaš niti časa odzvati, ok kličeš nazaj, pa se več ne javi. Čeprav si plačal dostavo na dom, potem paket odložijo v paketomat ali na Petrol, na črpalki pa moraš še enkrat plačati. In se niso o tem nič dogovorili s prejemnikom paketa, postavijo te pred izvršeno dejstvo. Ko sem se pritožila, so mi dejali, da bolj verjamejo dostavljavcu kot stranki, zato izdelkov, ki jih dostavlja GLS, ne naročamo več,« je še povedala bralka.
In dodaja, da je tržni inšpektorat lahko sram, ker so ji povedali, da za to niso pristojni, nanizala pa je še cel kup primerov ogorčenih prebivalcev, ki imajo z dostavo prav tako slabe izkušnje.
E-novice · Novice
