Rimčev projekt robotaksijev ustavljen, vračati bo moral milijone evrov
Za skoraj 180 milijonov evrov evropskega denarja bi moral razviti popolnoma avtonomni avtomobil pete stopnje. Tega vozila nima, rok za dokončanje projekta pa se je iztekel.
Prva stran dneva
Dnevni pregled najpomembnejših zgodb doma in po svetu.
Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Svet24 za svoj prednostni vir na Googlu.
Nastavi
Projekt robotaksijev hrvaškega podjetja Project 3 Mobility, ki ga je javno in politično podprl tudi premier Andrej Plenković, se približuje koncu, ključni cilj pa naj ne bi bil dosežen. Podjetje, povezano z Matejem Rimcem z imenom Verne, je za razvoj projekta dobilo 179,5 milijona evrov evropskega denarja. Do zdaj je bilo izplačanih 89,9 milijona evrov.
Po informacijah hrvaškega portala Index naj podjetje ne bi imelo dokaza, da je izdelalo vozilo, ki ustreza glavnemu pogoju projekta – popolnoma avtonomno električno vozilo pete stopnje. Rok za dokončanje projekta je bil 31. avgust.
Za projekt skoraj 180 milijonov evrov
Projekt je bil financiran v okviru hrvaškega nacionalnega načrta za okrevanje in odpornost. Država je podjetju Project 3 Mobility odobrila 179.5 milijona evrov nepovratnih sredstev, pri čemer je bilo do zdaj izplačanih 89,9 milijona evrov.
Zdaj se postavlja vprašanje, koliko denarja bo moralo podjetje vrniti. Po nekaterih informacijah odgovorni še niso navedli zneska, predvsem pa, ali bodo morali vrniti vseh 89,9 milijona prejetih evrov ali pa se bo morebitno vračilo zmanjšalo za stroške, ki jih je podjetje lahko ustrezno dokazalo. Do zdaj naj bi bilo dokazano porabljenih le 8,7 milijona evrov, kar je manj kot desetina že izplačanega zneska.
Po izteku roka ima podjetje še mesec dni časa, da zbere in predloži dokumentacijo, s katero lahko dokazuje upravičenost stroškov, nastalih med projektom. To pa ne pomeni podaljšanja roka za izvedbo ključnega dela projekta, ki je bil že omenjenega 31. avgusta.
Kaj je moral Rimac pravzaprav izdelati?
Ključni rezultat projekta je v uradni dokumentaciji jasno opredeljen kot »popolnoma avtonomno električno vozilo pete stopnje avtonomije«. Tudi ob zadnji spremembi pogodbe, ko je bil rok podaljšan do konca avgusta, se ta cilj ni spremenil.
To je pomembno, saj se pogosto ustvarja vtis, da je dovolj že robotaksi, ki se lahko po mestu vozi brez voznika. A temu ni tako.
Po standardu SAE J3016 obstaja šest stopenj avtomatizacije, od stopnje nič do pet. Pri ničelni stopnji mora vozilo ves čas upravljati človek. Četrta stopnja že omogoča popolnoma samostojno vožnjo, vendar le na vnaprej določenem območju in pod določenimi pogoji.
Peta stopnja je bistveno zahtevnejša. Vozilo mora biti sposobno samostojne vožnje praktično povsod, kjer bi lahko vozil človek, in v vseh okoliščinah, v katerih bi bil sicer potreben človeški voznik. Uporabnik mora določiti le cilj poti, varnostnega voznika pa ne sme biti ogrožena ali vprašljiva.
Takšnega vozila danes nima niti Rimac niti katero drugo podjetje na svetu.
Obljubljali so ga že za leto 2024
Zgodba se ni začela leta 2023, ko je bila podpisana pogodba za skoraj 180 milijonov evrov. Projekt Project 3 Mobility je bil v načrtovanje vključen že leta 2021.
Takrat naj bi podjetje predstavnikom hrvaškega ministrstva za promet predstavilo načrt, po katerem bi v nekaj letih razvilo popolnoma avtonomno vozilo in potrebno infrastrukturo. V prvotnih načrtih je bila serijska proizvodnja začetne flote 700 avtonomnih električnih vozil predvidena že za leto 2024, polno delujoča komercialna storitev v Zagrebu pa za leto 2025.
Pogodba o dodelitvi 179,5 milijona evrov je bila nato podpisana 23. junija 2023.
Težava je bila očitna že takrat: tehnologija pete stopnje avtonomije ni obstajala niti leta 2021 niti leta 2023, danes pa je prav tako še vedno ni.
Od Mobileyeja do kitajskega Pony.ai
Project 3 Mobility je lahko tehnologijo avtonomne vožnje kupilo od drugih podjetij. Februarja 2024 so tako objavili sodelovanje z izraelskim podjetjem Mobileye. Toda njegova tehnologija ni omogočala pete stopnje avtonomije.
Pozneje so sodelovanje opustili in se obrnili na kitajsko podjetje Pony.ai, enega pomembnejših igralcev na področju avtonomne vožnje. Tudi Pony.ai razvija robotaksije četrte stopnje, ne pa pete.
Verne je medtem sporočil, da je izdelal in preizkusil vseh 60 verifikacijskih prototipov, predvidenih v projektu. Toda izdelava teh prototipov sama po sebi še ne pomeni, da je bil dosežen glavni rezultat – popolnoma avtonomno vozilo pete stopnje.
Robotaksiji v Zagrebu niso del projekta
Posebno zmedo povzroča dejstvo, da robotaksiji v Zagrebu vendarle obstajajo. Storitev je bila zagnana avgusta, uporabniki pa lahko vožnjo naročijo prek aplikacije Uber.
Toda ti avtomobili niso rezultat projekta, za katerega je bilo odobrenih 179,5 milijona evrov.
Gre za novo sodelovanje med Vernom, kitajskim Pony.ai in Uberjem. Verne skrbi za floto, Pony.ai zagotavlja tehnologijo avtonomne vožnje, Uber pa svojo platformo.
Vozila naj bi uporabljala tehnologijo četrte stopnje avtonomije, vendar je v tej fazi za volanom še vedno licencirani operater, ki nadzira vožnjo in lahko po potrebi posreduje.
Robotaksiji torej po Zagrebu res vozijo. Toda bistvena razlika je v tem, da to niso vozila pete stopnje, ki so bila določena kot glavni cilj projekta, financiranega z evropskim denarjem.
Zdaj na potezi država
Hrvaško ministrstvo za promet je navedlo, da pričakuje dokazila o izvedbi projekta. Podjetje Verne pa na različna vprašanja že več mesecev ne odgovarja. Če bo ugotovljeno, da ključni cilj projekta ni bil dosežen, bo sledilo odločanje o usodi že izplačanih milijonov.
Za hrvaško državo bo zato eden ključnih trenutkov prav konec projekta. Vprašanje ni več samo, ali bodo po Zagrebu vozili robotaksiji, temveč predvsem, ali je bil za skoraj 180 milijonov evrov evropskega denarja dejansko izveden projekt, kakršen je bil zapisan v pogodbi.
Prva stran dneva
Dnevni izbor najpomembnejših zgodb doma in po svetu, dostavljen neposredno v vaš e-poštni nabiralnik.
