Wien Feuerwehr

Kot izhaja iz sporočila kitajskega ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo, bodo od 1. januarja 2027 na Kitajskem prepovedani avtomobili z vratnimi kljukami, ki se ob dotiku ali elektronskem ukazu samodejno izvlečejo iz karoserije ali se iz nje razprejo. Prepoved bo veljala za vsa nova vozila, prodana po tem datumu. Modeli, ki so že homologirani, a še niso množično na cestah, bodo morali biti predelani najpozneje do leta 2029. Prepoved ne velja za kljuke prtljažnika.

Zakaj so pogrezne kljuke problematične

Tehnologija je zaslovela predvsem pri Tesli, hitro pa so jo posvojili tudi številni kitajski proizvajalci električnih in hibridnih vozil. A prav pri nesrečah so se pokazale njene slabosti. Po navedbah državne tiskovne agencije Xinhua so v več primerih reševalci poročali, da po trku niso mogli odpreti vrat, ker so elektronski mehanizmi odpovedali ali ker kljuke niso bile vidne in dostopne.

Nova ureditev zato zahteva, da se morajo avtomobilska vrata vedno mehansko odpreti – od znotraj in od zunaj, ne glede na stanje elektronike. S tem želi Kitajska preprečiti zamude pri reševanju ponesrečencev ter zmanjšati tveganje za hujše posledice prometnih nesreč.

Velik vpliv na svetovni trg

Kot ena ključnih sil globalne avtomobilske industrije lahko Kitajska s to odločitvijo sproži širši trend. Po podatkih časnika China Daily je imelo aprila 2025 kar 60 odstotkov od 100 najbolje prodajanih električnih in hibridnih vozil na Kitajskem vgrajene skrite vratne kljuke.

Proizvajalci bodo morali zaradi teh zahtev seveda prilagoditi zasnovo vozil. Stroški predelave pa ne bi smeli biti previsoki, težava pa je v tem, da bodo morali zdaj proizvajalci v predale pospraviti številne nove, še nerazvite oblikovalske rešitve za vozila, ki šele nastajajo, te kljuke pa so bile v glavnem zasnovane prav za električna vozila prihodnosti.

Težave tudi pri BYD

Nova varnostna pravila pa prihajajo v času, ko se kitajski avtomobilski velikan BYD sooča še z drugimi izzivi, veliko njihovih modelov pa ima nameščene ravno take kljuke. Ponekod v Evropi, ko na primer pri naših severnih sosedih, je znamka BYD zabeležila velik skok prodaje, v Avstriji lani celo za 75 odstotkov, vendar pa je globalna slika te znamke slaba.

Podjetje je januarja letos prodalo 210.051 vozil, kar je 30,1 odstotka manj kot v istem mesecu lani. To pomeni že peti zaporedni mesečni padec prodaje. Razlogov družba uradno ni navedla, analitiki pa, kot ključne, izpostavljajo oster cenovni boj na domačem kitajskem trgu in pritisk konkurentov, med katere štejeta predvsem Geely in Leapmotor.

Zmanjšana proizvodnja, upanje v izvozu

Zaradi upada povpraševanja je BYD zmanjšal tudi proizvodnjo, in sicer za 29,1 odstotka. Edina svetla točka trenutno ostaja izvoz, v tujino so januarja namreč prodali 100.482 vozil ali polovico mesečne proizvodnje.

Za letošnje leto si je zastavilo cilj 1,3 milijona izvoženih avtomobilov, kar je sicer več kot lani, a manj od prvotno napovedanih 1,6 milijona.

V kombinaciji z novo zakonodajo o vratnih kljukah ni vprašanje, ali bo kitajski avtomobilski razcvet v prihodnjih letih izgubil zalet, ampak za koliko. Trgi v Evropi so namreč zahtevni in kar na prvi pogled videti kot dobra ponudba, je lahko na dolgi rok le maček v žaklju.