##IMAGE-3293572##

Vlada je minuli teden s Slovenskimi železnicami (SŽ) sklenila aneks k pogodbi o opravljanju vzdrževalnih del za leti 2008 in 2009, s katerim jim bo za izvedbo letošnjih projektov zagotovila dodatnih 11,67 milijona evrov. Od tega bodo SŽ slabih 6 milijonov namenile za prvo fazo posodobitve kočevske proge, zato smo jih prosili za dodatna pojasnila.

Kočevsko progo naj bi v celoti obnovil v treh fazah, odgovarjajo na Slovenskih železnicah. Prva faza vključuje obnovo spodnjega in zgornjega ustroja od postaje Grosuplje do postaje Ortnek ter opremo tega odseka s telekomunikacijskimi in signalno-varnostnimi napravami.

V drugi fazi bodo obnovili spodnji in zgornji ustroj na odseku proge med Ortnekom in Ribnico, ta del investicije pa vključuje še gradnjo potniških naprav (peroni in vse ostalo v zvezi s potniškim prometom), ter opremo tega odseka s telekomunikacijskimi in signalno-varnostnimi napravami.

V zadnji oziroma tretji fazi pa gre za povezavo vseh signalno-varnostnih naprav v daljinsko vodenje s centralnega mesta na postaji Grosuplje.

''Trenutno izvajamo prvo fazo obnove, za katero je predvidenih približno 45 milijonov. Lani smo zamenjali dve kretnici na postaji Grosuplje, tako da je ta zdaj pripravljena za montažo signalno-varnostnih naprav, zamenjali smo dotrajan most  in obnovili približno 5 km proge. Začeli smo še z obnovo nadaljnjih 9 km proge, ki jih bomo v kratkem predali v obratovanje. S pridobljenimi sredstvi (5,8 milijona) bomo še letos obnovili postajne tire postaje Dobrepolje in okoli štiri kilometre odprte proge,'' trenutno obnovo na kočevski progi pojasnjujejo v SŽ.

Nadaljnja gradnja je po njihovih besedah odvisna od dinamike pritekanja finančnih sredstev, ki pa trenutno še ni znana, tako tudi ni mogoče reči, kdaj bo projekt končan v celoti.

Po obnovi na kočevski progi tudi potniški promet

Seveda nas je zanimalo, ali omenjena obnova predvideva kakšne nove železniške linije na tej progi in ali bo zaradi del moten sedanji promet. V SŽ odgovarjajo: ''Potniškega prometa na tej progi ni, zato tudi ni potrebno organizirati nadomestnih prevozov. Tovorni promet pa je v času stalnih zapor seveda oviran, deloma se izvajajo nadomestni prevozi, deloma pa na podlagi akumulacije tovora. Na tej progi vozi redno (ob delavnikih ) le en tovorni vlak in eden po napovedi. Po izvedbi vseh treh faz bo možno uvesti tudi potniški promet na tej progi.''