Prihodnje leto se morda obetajo redni leti iz Ljubljane v Stockholm in v Barcelono ali Madrid. Hkrati bi v Adrii radi še naprej razvijali svojo bazo na Poljskem in v Tirani, od koder je Adria začela direktno leteti v Frankfurt.Predsednik uprave Adrie Airways Mark Anžur je povedal, da v podjetju po prespani noči šele počasi ugotavljajo, kako dobra novica je potrditev Evropske komisije, da Adria ni bila prejemnik nedovoljene državne pomoči. S tem se je končal program prestrukturiranja, podjetju pa se odpira veliko večja svoboda glede pristopa na trgu.
V družbi bodo nadaljevali zastavljeno poslovno strategijo, po kateri se premikajo iz klasičnega regionalnega prevoznika k nizkocenovniku. Tako sledijo trendu hibridizacije letalskih prevoznikov, ki se dogaja v zadnjih dveh letih, ko nizkocenovniki dvigujejo cene. V Adrii naj bi jih medtem letno nižali za pet odstotkov. Tako bi bili dolgoročno v primerjavi z nizkocenovniki dražji le za 15 do 20 odstotkov, razliko pa bi v Adrii kompenzirali z boljšim produktom.
Kot je pojasnil Anžur, ohranjajo vse storitve, ki so za potnika pomembne, kot so dober vozni red in leti na primarna letališča. Ker so za potnika najbolj pomembne cene, pa v Adrii, kjer letno beležijo odliv okoli 200.000 potnikov, ki zaradi nižjih cen namesto z Brnika letijo z bližnjih letališč, hkrati odpravljajo storitve, ki potnikom niso tako pomembne. Tako so v ekonomskem razredu ukinili postrežbo in uvedli sky shop, s katerim so po dveh mesecih delovanja zadovoljni. Nizkocenovnikom se bodo približali tudi pri ponujanju dodatnih storitev po meri, tako da bo lahko osnovna cena vozovnic bistveno nižja.
V zadnjih dveh tednih so uvedli tudi že nižje cene za rezervacije v zadnjem hipu. Stroške bodo zniževali še z manj pogostim letenjem na določenih linijah, s pocenitvijo sistema rezervacij in oskrbe letal. Na podlagi ugotovitve, da so nizkocenovniki pri svojih operacijah pol cenejši predvsem zaradi večje gostote sedežev na letalih, je Adria pred kratkim v svoje airbuse že dodala devet sedežev, tako da jim ima sedaj 144. Na ta način Adria odgovarja na revolucijo, ki se je v zadnjih sedmih letih dogajala v evropskem letalskem prevozništvu, ko se je število potnikov povečalo za 44 odstotkov, povprečna cena karte pa znižala za 39 odstotkov. Vse temelji na stroškovni učinkovitosti in letalske družbe v povprečju letno znižajo svoje stroške za 1,3 odstotka.
"Radi bi rasli, ker je tako tudi lažje obvladovati stroške, zato moramo povečevati število destinacij, razvijali bomo nove baze in neposredne lete na nove destinacije," je povedal Anžur. Nove možnosti za nadaljnji razvoj se Adrii odpirajo tudi z izboljšanjem dostopa do novih virov financiranja, ki so posledica odločitve Evropske komisije in tega, da je zadolženost Adrie pri 30 milijonih evrov relativno nizka glede na promet. Bo pa morala Adria plačati 1,6 milijona evrov nekdanjim študentom, ki so delali kot kabinsko osebje, saj je sodišče ugodilo njihovim tožbam, da je njihovo študentsko delo imelo elemente redne zaposlitve.
