Tiguan, katerega ime je sestavljeno iz besed tiger in legvan (podobe obeh živali najdemo na zadnjih stranskih vratih), je zdaj na voljo v svoji tretji izdaji. Prvič ga na trg pošljejo leta 2007, devet let kasneje ga korenito prenovijo in mu leto kasneje dodajo še podaljšano verzijo AllSpace. V vseh teh letih je bilo po svetu prodanih več kot sedem milijonov primerkov, od tega jih je slovenski trg prispeval 13.649. Allspace tudi v prihodnje ostaja del ponudbe, a ga bodo v prenovljeni različici predstavili nekoliko kasneje.
Volkswagnov križanec se zdaj v novi izdaji predstavlja s povsem novo oblikovno zasnovo, ki prinaša nekaj bolj zaobljenih linij in nekoliko izboljšano aerodinamiko, hkrati pa bolj ali manj ohranja enake dimenzije, kot jih je imel predhodnik. Novinec v dolžino meri 4,54 metra, visok je 1,66 metra in širok 1,84 metra. Od predhodnika je daljši slabe tri centimetre, medosna razdalja pa je z 2,67 metra tako rekoč nespremenjena. Malenkostno so povečali tudi prtljažnik, ki je zdaj za 37 litrov večji in v osnovi meri 652 litrov (s preklopom naslona 1650 litrov), a je prostornina nekoliko odvisna tudi od vzdolžno pomične sedežne klopi. Prvi stik z notranjostjo kaže na konkreten napredek pri izbiri materialov in končni izdelavi, hkrati pa sem imel občutek, da je kabina še za odtenek bolj prostorna. Velikana v potniški kabini spremlja tudi digitalizacija upravljanja v obliki velikega 12,9-palčnega oziroma doplačljivega 15-palčnega zaslona na dotik, ki ima, tako kot passat, povsem novo verzijo infozabavnega vmesnika (MIB4), svoj del potovalnih informacij pa prispevajo tudi 10-palčni digitalni merilniki.
Novost pri tiguanu je osrednje vrtljivo stikalo z dvema funkcijama, ki služi predvsem za upravljanje glasnosti radia (drsna površina za glasnost ostaja tudi neposredno pod zaslonom), s pritiskom nanj pa lahko izbiramo različne vozne profile in spreminjamo ambientalno osvetlitev. Od električnih ID-bratov je tiguan podedoval obvolanski selektor, obenem pa so se na volan vrnila fizična stikala. V novi izdaji je ta opremljen z naprednim glasovnim upravljanjem, ki ga predstavlja digitalna asistentka Ida. Sistem je povezan z umetno inteligenco (Chat GPT) in kot tak zmore upravljati določene sisteme ali pa preprosto odgovoriti na druga vprašanja, ki niso neposredno povezana z delovanjem avtomobila. Dobra novica je, da bo ta sistem v tiguanu od konca letošnjega leta (od 48. koledarskega tedna) deloval tudi v slovenskem jeziku. S posodobitvijo na daljavo, tako pravijo pri Porsche Slovenija, ga bodo deležni tudi tisti kupci, ki bodo avto kupili že prej.
Glede udobja in napredne tehnologije velja omeniti, da je tiguan lahko opremljen s posebnimi sedeži s certifikatom AGR in z vgrajenim sistemom različnih masaž, velik poudarek namenjajo matričnim LED-žarometom, ki učinkovito osvetljujejo pot ponoči, obenem pa izpostavljajo, da so posodobili sistem dinamičnega uravnavanja podvozja. Motorna paleta ima nabor različnih pogonov. Večino prodaje bo še naprej predstavljal dvolitrski dizelski motor s 110 in 142 kilovati moči. Zmogljivejša verzija dizla in navit dvolitrski turbo bencinski motor s 195 kilovati moči sta edina, ki bosta povezana s sistemom štirikolesnega pogona 4Motion. V ponudbi bencinskih motorjev je tudi 1,5-litrski eTSI s 96 in 110 kilovati, za tiste bolj zahtevne pa je na voljo tudi že priključno-hibridni pogon eHybrid s sistemsko močjo 150 in 200 kilovatov. Obe izvedbi imata vgrajena 85-kilovatni elektromotor in baterijo z zmogljivostjo 19,4 kWh, s čimer križanec na elektriko lahko prevozi okrog 100 kilometrov.
V Sloveniji je tiguan kupcem na voljo s štirimi paketi opreme, med katerimi bo tržno najzanimivejši Tiguan 4All, ki ima za vstopno ceno dobrih 37 tisočakov na seznamu več serijske opreme kot osnovni Life. Veliko zanimanja bo tudi za izvedbo R-Line, kjer se cene gibljejo med 42 in 52 tisočaki.
