Edina stvar, ki ostajajo nespremenjena, so vrata in še par malenkosti, ki so enake z generacijo 3, ki je prišla na trgo 2019. Po dveh generacijah zadnjega pogona, je bila ta (F40) prva s sprednjim pogonom. Avto prihaja na trg jeseni, tako z bencinskim kot dizelskim motorjem.
V primerjavi s prejšnjo generacijo ima F70 daljši sprednji previs, luči imajo novo podobo, podobno Seriji 5, vdolbina na sprednjem pokrovu pa je globlja in gre nižje do ledvičk. Medosna razdalja in notranje mere so ostale enake, zunanje pak ne.
Serija 1 zdaj meri 4,36 metra in je daljša za 42 milimetrov, višina je 1,46 metra, dva centimetra in pol več kot prej, širina pa ostaja enaka, 1,8 metra. Stranska okenska linija je enaka in se nadaljuje vse do zadnjega stranskega stekla, ki se zaključi drugače, v okvir pa je vtisnjena številka 1, nov BMW-jev način označevanja serij, prvič pa smo to videli pri Seriji 5. Nove so tudi zadnje luči, ki na prehodu s strani na prtljažna vrata delujejo »lomljeno«.
BMW je pred časom napovedal, da se poslavlja od oznake i. Tako na zadku piše 120 ali M135 za bencinsko različico, medtem ko bo d za dizelsko ostal. 120 je novi vstopni model z 1,5-litrskim trivaljnikom in 48-voltnim električni pomagalom, od sebe pa daje skupnih 125 kW (170 KM), sam bencinski motor mleje pri 115 kW (156 KM). Od stotice 120 pospeši v 7,8 sekunde, končna hitrost je 226 km/h, poraba po WLTP pa nekje med 5,3 in 6,0 litra.
Naslednji bencinski stroj je M135 xDrive, štirivaljni turbo pa ima 221 kW (300 KM) in 400 Nm navora, do stotice se izstreli v samo 4,9 sekunde, končna hitrost je omejena na 250 km/h. Poraba? Med 7,6 in 8,1 litra.
Dizelski motor je en, v dveh okusih: 118d in 120d. Štirivaljni dvolitrski turbo v 118d proizvaja 110 kW (150 KM), v 120d pa s pomočjo 48-voltnega električnega dodatka 120 kW (163 KM). Tako kot pri obeh bencinskih opcijah imata tudi dizla le samodejni menjalnik. Šibkejši do 100 pospeši v 8,3 sekunde, močnejši v 7,9 sekunde. Končna hitrost obeh je 222 km/h; 118d ima porabo 4,6 l, 120d pa 4,3 l.
Nova Serija 1 ima tudi novo notranjost s proti vozniku ukrivljenim enotnim zaslonom na armaturki. Gumbov je zelo malo, nekaj je le drsnikov za reguliranje odprtin za zračenje. Nekaj površin, občutljivih na dotik predstavlja bližnjice za funkcije na zaslonu. iDrive temelji na deveti generaciji BMW-jevega operacijskega sistema. Inženirji so novo Serijo 1 začeli razvijati praktično takoj po lansiranju prejšnje. Izboljšali so podvozje in pri M135 dodali stabilzacijski drog med sprednjima amortizerjema.
V notranjosti prav tako ne boste našli usnja, pač pa t. i. Econeer, ki je narejen iz recikliranih plastenk. V primeru M sport paketa bo tu kombinacija perforirane Veganze in alkantare, M135 ima to kot standard. M135 ima tudi mehansko zaporo sprednjega diferenciala. Kolesa so 17-palčna, na voljo so tudi 18-palčna. Asistenčni sistemi so znani in izboljšani, avto je na voljo v dveh običajnih in sedmih kovinskih barvah, za odprto denarnico pa vam BMW Individual avto pobarva po želji.
