Nova težava na boeingih 737 MAX; isti tip letala leti tudi z Brnika
FAA predlaga pregled 453 boeingov 737 MAX zaradi sedežev, ki morda niso pravilno pritrjeni. Ob turbulenci ali zasilnem pristanku bi se lahko iztaknili.
Prva stran dneva
Dnevni pregled najpomembnejših zgodb doma in po svetu.
Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Svet24 za svoj prednostni vir na Googlu.
Nastavi
Ameriška Zvezna uprava za letalstvo FAA je predlagala obvezne preglede 453 v ZDA registriranih letal Boeing 737-8, 737-9 in 737-8200, ki sodijo v družino 737 MAX.
Po podatkih Reutersa je v ZDA v uporabi približno 823 letal te družine, zato bi predlagani ukrep zajel več kot polovico tamkajšnje flote. Po svetu leti okoli 2300 boeingov 737 MAX, vendar za zdaj ni znano, koliko letal zunaj ZDA je navedenih v Boeingovem tehničnem biltenu in bi lahko potrebovalo pregled.
Ne gre za napako v motorju, krmiljenju letala ali sistemu MCAS, ki je bil povezan z dvema smrtonosnima nesrečama letal 737 MAX. Tokrat je težava v načinu, kako so bili v kabino nameščeni nekateri sedežni sklopi.
Kaj je lahko narobe s sedeži
Letalski sedeži niso vsak posebej priviti neposredno v tla. Več sedežev je povezanih v sklop, ta pa je pritrjen v kovinska vodila, ki potekajo vzdolž kabine.
FAA je prejela poročilo, da pri nekaterih sedežnih sklopih zadnji zaklepni zatiči niso bili pravilno spuščeni in se zato niso zaskočili v vodilo. Sedež je lahko med običajnim letom videti stabilen, težava pa se lahko pokaže ob večji sili.
Po opozorilu FAA bi se lahko nepravilno pritrjen sedežni sklop iztaknil ob močnejši turbulenci, povečani obremenitvi ali zasilnem pristanku. Potniki in člani posadke bi se lahko poškodovali, premaknjeni ali prevrnjeni sedeži pa bi lahko zaprli prehod skozi kabino in upočasnili evakuacijo.
Regulator ne navaja, da bi zaradi napake že prišlo do nesreče ali poškodb. Prav tako ni sporočil, koliko nepravilno nameščenih sedežev je bilo dejansko najdenih in pri koliko letalih.
FAA je ocenila, da bi bilo lahko treba na posameznem letalu preveriti do 69 sedežnih sklopov. Pregled enega sklopa je ocenjen na eno delovno uro.
Če je nameščen nepravilno, bi njegova ponovna namestitev zahtevala še približno eno uro dela. Novi deli naj ne bi bili potrebni.
Za vseh 453 ameriških letal bi lahko bilo treba v skrajnem primeru preveriti več kot 31.000 sedežnih sklopov.
FAA je strošek pregledov za ameriške prevoznike ocenila na največ približno 2,66 milijona dolarjev. Del stroškov bi lahko krila Boeingova garancija.
Najmanj trije takšni prevozniki letijo v Slovenijo
Javno dostopni podatki ljubljanskega letališča potrjujejo, da so Boeing 737 MAX 8 na povezavah z Brnikom v letu 2026 uporabili najmanj trije prevozniki: flydubai, Norwegian in LOT Polish Airlines.
Flydubai Boeing 737 MAX 8 redno uporablja med Ljubljano in Dubajem. S tem tipom letala je bil opravljen tudi ponedeljkov let iz Ljubljane. Prevoznik ima skupno 97 boeingov 737, med njimi 68 letal MAX 8 in tri večja letala MAX 9. Preostalih 26 je starejših boeingov 737-800.
Boeing 737 MAX 8 uporablja tudi Norwegian na sezonski povezavi med Ljubljano in Københavnom. Prav ta model je bil po podatkih letališča predviden za današnji prihod iz danske prestolnice. Norwegian je imel ob koncu drugega četrtletja 95 letal, od tega 36 boeingov 737 MAX 8.
Enak tip se občasno pojavlja tudi na letih LOT-a med Varšavo in Ljubljano. Letališče ga je denimo evidentiralo na tej povezavi 13. maja. Poljski prevoznik je imel konec januarja 23 letal Boeing 737 MAX 8. Ker LOT na progi uporablja različna letala, MAX ni dodeljen vsakemu letu.
Ti trije prevozniki imajo skupaj 127 letal MAX 8 in tri MAX 9. Vsi navedeni modeli sodijo med tipe, ki jih zajema predlog FAA, vendar to ne pomeni, da mora biti pregledano vsako od teh letal.
FAA se namreč sklicuje na seznam določenih letal v Boeingovem tehničnem biltenu z dne 10. decembra 2025. Javno dostopni predlog ne vsebuje njihovih registracijskih ali serijskih številk, zato ni mogoče ugotoviti, ali je med njimi tudi katero od letal, ki leti v Ljubljano.
Na brniško letališče smo se obrnili z vprašanji, kateri prevozniki na slovenskih povezavah uporabljajo omenjene modele, ali so bili obveščeni o pregledih in ali bi ti lahko vplivali na lete. Odgovore bomo objavili takoj, ko jih prejmemo.
Kaj se lahko zgodi z leti
FAA je objavila šele predlog direktive, ne dokončnega ukrepa. Pripombe bo sprejemala do 10. septembra, nato pa lahko predpis spremeni ali sprejme v predlagani obliki.
Trenutno ni odredila prizemljitve letal, odpovedi letov ali takojšnjih pregledov pred naslednjim poletom.
Najverjetnejši scenarij je, da bodo prevozniki prizadeta letala pregledali med načrtovanimi postanki za vzdrževanje.
Ker niso potrebni novi deli in lahko v kabini hkrati dela več tehnikov, pregled letala ne bi nujno trajal toliko časa, kot kaže seštevek delovnih ur za vse sedeže.
Če bi pregled pokazal več nepravilno nameščenih sklopov, bi moralo letalo ostati na tleh, dokler sedeži ne bi bili pravilno pritrjeni.
Prevoznik bi ga lahko nadomestil z drugim letalom. Če rezervnega letala ne bi imel, bi bile mogoče zamude, spremembe tipa letala ali posamezne odpovedi.
Večje motnje bi bile verjetnejše pri prevoznikih, ki imajo velik delež flote sestavljen iz letal 737 MAX. Flydubai je denimo skoraj v celoti odvisen od boeingov 737, od njegovih 97 letal pa jih 71 pripada družini MAX.
Če bi bilo na seznamu prizadetih več njegovih letal in bi morali biti pregledi opravljeni v kratkem roku, bi moral prevoznik preurediti vozni red ali začasno zmanjšati razpoložljivo zmogljivost.
Podoben, čeprav manj izrazit učinek bi bil mogoč pri Norwegianu in LOT-u. Oba imata poleg MAX-ov tudi druge tipe letal, zato bi lahko del povezav opravila z njimi.
Zamenjava tipa letala tik pred odhodom je v letalskem prometu običajna in sama po sebi ne pomeni, da je bilo prvotno letalo nevarno.
Ali bi lahko letala prizemljili?
Splošna prizemljitev vseh boeingov 737 MAX je glede na trenutno znane podatke malo verjetna. Napaka ne zadeva vseh letal in jo je mogoče odkriti z vizualnim pregledom ter odpraviti brez menjave delov.
Do strožjega ukrepa bi lahko prišlo, če bi regulator dobil nove podatke o večjem številu nepravilno nameščenih sedežev, če bi se zgodil incident ali če bi ugotovil, da letal ni mogoče dovolj hitro pregledati.
FAA bi lahko takrat izdala nujno direktivo, ki bi zahtevano delo določila pred naslednjim letom ali v zelo kratkem roku.
Takšen scenarij bi lahko povzročil več odpovedi, vendar ga sedanji dokument ne napoveduje. FAA je predlog objavila po običajnem postopku s 45-dnevnim rokom za pripombe, ne kot nujni ukrep.
Ukrep bi lahko veljal tudi v Evropi
Boeing je ameriški proizvajalec, zato so ZDA država, pristojna za osnovno konstrukcijo letala. Evropska agencija za varnost v letalstvu EASA pojasnjuje, da se za boeinge uporabljajo direktive, ki jih izda FAA.
Če bo ameriški regulator sprejel dokončno direktivo, bo zato pomembna tudi za evropske prevoznike oziroma letala, ki letijo v evropskem prostoru.
Flydubaijeva letala so registrirana v Združenih arabskih emiratih, zato bo pomembno tudi ravnanje tamkajšnjega regulatorja.
Prevozniki lahko sedeže pregledajo že pred sprejetjem dokončne direktive, saj jim je Boeing tehnična navodila poslal decembra lani.
Prva stran dneva
Dnevni izbor najpomembnejših zgodb doma in po svetu, dostavljen neposredno v vaš e-poštni nabiralnik.
