Z avtobusom po Ljubljani tudi dvakrat dlje: na LPP pojasnjujejo, zakaj
Promet v Ljubljani je kaotičen, posebej zaradi številnih gradbišč in okoli železniške postaje. Zamude avtobusov zato niso več nobena posebnost, potniki pa so seveda jezni in razočarani.
Prva stran dneva
Dnevni pregled najpomembnejših zgodb doma in po svetu.
Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Svet24 za svoj prednostni vir na Googlu.
Nastavi
»Zgodilo se je že, da sem za pot skozi center mesta z avtobusom potrebovala še enkrat več kot običajno. In to se zdaj ponavlja iz dneva v dan, iz tedna v teden,« je jezno zapisala bralka.
Zato smo na LPP preverili, kaj se dogaja na ljubljanskih cestah in kaj potnike čaka v prihodnje.
Tako so nam povedali, da so »na točnost avtobusov najbolj vplivale povečane prometne obremenitve, predvsem na območju gradnje potniškega centra, kjer potekajo večji infrastrukturni posegi. Ker se zamuda, ki nastane na bolj obremenjenem delu trase, lahko prenese na njen preostali del, so se posledice zastojev lahko odražale tudi na postajališčih zunaj mestnega središča.«
Številne linije trpijo zaradi gradbišča
In so, kot sami pravijo, reagirali z nekaterimi spremembami, ki so od začetka septembra prinesle nekaj prometnega olajšanja, a do končne rešitve bo pot še dolga.
Sicer ne morejo natančno opredeliti, kolikšna je povprečna zamuda avtobusov v Ljubljani saj se razmere med posameznimi linijami, deli dneva in dnevi zelo razlikujejo. Na te namreč vplivajo, poleg gradbenih del in zapor, tudi prometne konice, količina osebnega prometa, prometne nesreče in druge nepredvidene okoliščine.
Zaradi gradbenih del in spremenjenih prometnih režimov so bile ob zastojih najbolj izpostavljene linije, ki potekajo čez območje Bavarskega dvora in Slovenske ceste. Na območju Bavarskega dvora so to linije 2, 6, 6B, 7, 8, 9, 11, 13, 14, 18, 18L, 19B, 19I, 20, 25 in 27.
Na pritožbe naše bralke pa so povedali, da je res v preteklosti prihajalo do večjih zamud, a točno določenega primera brez podatka o dnevu, času in liniji ne morejo preveriti, zato ga tudi ne morejo komentirati.
S čim pa so uporabniki LPP najbolj zadovoljni in nad čim se najpogosteje pritožujejo? Kot navajajo na LPP, uporabniki med pozitivnimi stvarmi navajajo dostopnost, urejenost voznega parka, njegovo posodabljanje ter splošno uporabnost javnega prevoza.
LPP ima dobre, a tudi slabe plati
»Med področji, kjer uporabniki izražajo največ želja po spremembah, je organizacija linij in povezav med posameznimi deli mesta. Povratne informacije uporabnikov redno spremljamo in jih upoštevamo, zato ravno zdaj celovito prenavljamo sheme linij zaradi še boljše povezljivosti posameznih delov mesta,« so še dodali na LPP.
V mestnem potniškem prometu je sicer trenutno zaposlenih 488 voznikov, vozni park LPP pa obsega 223 mestnih avtobusov. Voznikov jim trenutno ne primanjkuje, zaposlovanje voznikov pa kljub temu ostaja stalna aktivnost, predvsem zaradi zagotavljanja dolgoročne kadrovske stabilnosti in pričakovanih upokojitev.
Pogostost voženj pa ni odvisna zgolj od števila razpoložljivih voznikov in avtobusov, vozne rede in intervale načrtujejo glede na potrebe potnikov, obremenjenost posameznih linij ali prometne razmere, zato ponekod vozne rede tudi sproti prilagajajo.
Brezemisijski mestni promet v prihodnje
Gradnja potniškega centra je eden največjih prometno zahtevnih projektov, zastoji na tem območju povečajo obremenitve tudi na okoliških cestah. »Tako samo s 1. septembrom linije 12D, 18, 18L, 27 in 60 z Masarykove ceste preusmerili na Vilharjevo cesto in tako dodatno razbremenili območje neposredno ob gradbišču. Hkrati imamo za primer večjih zastojev na Slovenski cesti pripravljen dodatni obvozni režim,« še pravijo.
V prihodnje pa bodo še naprej, tako trdijo, posodabljali vozni park in širili brezemisijsko mobilnost, da bi javni potniški promet postal bolj konkurenčna alternativa osebnemu avtomobilu.
Ob vseh zastojih okoli gradbišča potniškega centra pa so se odzvali tudi na mestnem redarstvu. Tam pravijo, da ne drži, da delujejo v okviru zakonskih pristojnosti in kadrovskih zmožnosti ter da sodelujejo s policijo. »Zgolj prisotnost mestnih redarjev ali policistov ne more odpraviti vsakega prometnega zastoja. Kadar je zastoj posledica velike gostote prometa, so možnosti ročnega usmerjanja prometa žal omejene,« pojasnjujejo na redarstvu.
A roko na srce, tudi ko smo nedavno sami opazovali dogajanje na omenjeni lokaciji, mestnih redarjev ni bilo na spregled. Kot jih nismo opazili niti drugje v centru mesta, kjer se je ustavil promet.
Kazni je malo glede na vozniško kulturo
In opozarjajo, da voznik tudi pri zeleni luči ne sme zapeljati v križišče, če bi zaradi gostote prometa ali ovire obstal na križišču tudi po spremembi svetlobnega znaka in oviral oziroma onemogočil promet vozil iz drugih smeri.
»Za navedeno kršitev je predpisana globa 80 evrov. Mestno redarstvo je letos ugotovilo sedem tovrstnih kršitev. Na navedeno problematiko voznike že dalj časa opozarjamo, kljub opozorilom le težko vplivamo na vozniško kulturo,« še pravijo na mestnem redarstvu.
Prva stran dneva
Dnevni izbor najpomembnejših zgodb doma in po svetu, dostavljen neposredno v vaš e-poštni nabiralnik.
