Konec evropske avtomobilske dobe, prihaja nova lestvica zmagovalcev
Kdo so največji zmagovalci in kdo največji poraženci v globalnem boju za kupce avtomobilov. Ni presenetljivo, da napredujejo kitajske znamke, v velikih težavah pa so evropske.
Prva stran dneva
Dnevni pregled najpomembnejših zgodb doma in po svetu.
Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Svet24 za svoj prednostni vir na Googlu.
Nastavi
Po več letih kriz – pandemiji, pomanjkanju polprevodnikov, vojnah in trgovinskih sporih – se svetovni avtomobilski trg vrača v bolj stabilne tirnice. A industrija ni več takšna, kot je bila pred desetletjem. Kupci spreminjajo želje, kitajski proizvajalci pa vse bolj ogrožajo tradicionalne velikane.
Lani je bilo po svetu prodanih približno 90 milijonov novih osebnih in lahkih gospodarskih vozil, letos pa analitiki pričakujejo le zmerno rast. Največji posamezni trg ostaja Kitajska, sledijo ZDA, Indija, Japonska in Nemčija.
Toyota ostaja kraljica
Že več kot desetletje največ avtomobilov proda Toyota. Japonski proizvajalec obvladuje približno desetino svetovnega trga in ostaja zgled zanesljivosti ter učinkovite proizvodnje. Njeni najpomembnejši trgi so Japonska, ZDA, Kitajska in jugovzhodna Azija. Glede na prodajo je vsako deseto novo prodano vozilo nosilo Toyotin značko.
Na drugem mestu ostaja Volkswagen, vendar nemški velikan izgublja predvsem na Kitajskem, kjer domače znamke ponujajo cenejše in tehnološko naprednejše električne modele. Med največjimi proizvajalci sledijo še Hyundai, Ford, Honda, Kia, Nissan, Chevrolet in hitro rastoči kitajski BYD, ki pa je vseeno zabeležil tudi že padec prodaje, a je v primerjavi z minulimi leti vseeno vedno bolj pomemben igralec na avtomobilskem trgu.
Kitajska je največji zmagovalec
Če je bila pred desetimi leti Kitajska predvsem največji trg, je danes postala tudi največja izvoznica avtomobilov.
Geely, Chery, SAIC in drugi proizvajalci širijo prodajo v Evropo, Južno Ameriko, Avstralijo in jugovzhodno Azijo. Njihova prednost ni več zgolj nizka cena, ampak tudi razvoj baterij, programske opreme in hitrost uvajanja novih modelov. Številni evropski proizvajalci potrebujejo štiri ali pet let za razvoj novega avtomobila, kitajski konkurenti pa pogosto manj kot tri. Ford pa šteje med zmagovalce predvsem zaradi močnejše prodaje v severni Ameriki.
Kdo izgublja?
Največ težav imajo evropske znamke, ki so bile dolgo odvisne od Kitajske. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW in številni dobavitelji se soočajo z močnim padcem tržnih deležev, saj kitajski kupci vse pogosteje izbirajo domače avtomobile. Tudi Honda in Nissan izgubljata del položaja na azijskih trgih. Hond abeleži celo devetodstotni padec prodaje.
Tesla ostaja eden vodilnih proizvajalcev električnih avtomobilov, vendar njen tržni delež ni več tako prevladujoč kot pred nekaj leti. Konkurenca je bistveno večja, predvsem zaradi kitajskih proizvajalcev.
Električni avtomobili niso več prihodnost, ampak sedanjost
Električni avtomobili predstavljajo približno četrtino vseh novih avtomobilov, prodanih po svetu. Na Kitajskem že presegajo polovico prodaje, v Evropi njihov delež hitro raste zaradi strožjih okoljskih predpisov, v ZDA pa je rast nekoliko počasnejša. Med najhitreje rastočimi trgi so tudi jugovzhodna Azija in Latinska Amerika.
Hkrati hitro narašča pomen hibridnih vozil, ki so za številne kupce postala kompromis med klasičnimi motorji in popolno elektrifikacijo.
Glavni trgi največjih proizvajalcev
Za Toyoto so najpomembnejši trgi Japonska, ZDA, Kitajska in jugovzhodna Azija, Volkswagen največ proda v Evropi, na Kitajskem in v južni Ameriki. Ford stavi na ZDA in Kanado, ki predstavljata več kot polovico njihove prodaje, Hyundai in Kia sta najmočnejša v Južna Koreja, ZDA, Evropi in Indiji, eden od zmagovalec zadnjih let BYD pa največ proda dom na Kitajskem, hitro pa raste prodaja v Braziliji, Mehiki, jugovzhodni Aziji, Avstraliji in Evropi. Tudi znamka Geely največ proda doma na Kitajskem, a je vse bolj prisotna tudi v Evropi prek znamk Volvo, Polestar, Lotus in Zeekr.
Kaj nas čaka do leta 2035?
Naslednjih pet do deset let bo odločilnih. Analitiki pričakujejo nadaljnjo konsolidacijo, saj si številni manjši proizvajalci ne bodo mogli več privoščiti milijardnih vlaganj v baterije, programsko opremo in umetno inteligenco. Povečalo se bo sodelovanje med proizvajalci, dobavitelji in tehnološkimi podjetji.
Kupci bodo avtomobile vse manj izbirali le po motorju ali znamki, vse bolj pa po digitalnih storitvah, povezljivosti, programski opremi in možnostih posodobitev na daljavo. Elektrifikacija se bo nadaljevala, čeprav nekoliko počasneje, kot so napovedovali pred nekaj leti.
Eno pa ostaja skoraj gotovo: prihodnost avtomobilske industrije ne bo več določena zgolj v Nemčiji, na Japonskem ali v ZDA. Vedno pomembnejšo vlogo bo imela Kitajska, ki postaja središče svetovnega avtomobilskega razvoja in proizvodnje.
Prva stran dneva
Dnevni izbor najpomembnejših zgodb doma in po svetu, dostavljen neposredno v vaš e-poštni nabiralnik.
